“Veía tantos accidentes en motos con niños que decidí dictar cursos”

¿Qué se puede hacer para reducir la alarmante tasa de siniestros o accidentes en moto en Venezuela? La respuesta es compleja. Requiere de voluntad del Estado venezolano, con el Ministerio Público, la autoridades en materia de seguridad vial, ministerios, gobernaciones y alcaldías, al frente, y el concurso de instituciones del sector, gremios, abogados e instructores de seguridad vial y la participación de los medios de comunicacion social.

VERSIÓN FINAL conversó con instructores y expertos en seguridad vial y pulsó desde su mirada algunas recomendaciones.

Reforzar campaña nacional de concientización

El Estado venezolano activó en el último semestre de 2025, “Si enciendes tu moto, no apagues tu vida”, campaña de concientización y seguridad vial dirigida a motorizados. Su objetivo principal es reducir los accidentes de tránsito promoviendo el respeto a las normas, el uso correcto del casco, el respeto a los semáforos y la prevención de maniobras imprudentes.

El despliegue de operativos incluye “aulas viales” para educar a los infractores y evitar reincidencias. Este programa es impulsado por distintas entidades de transporte y seguridad, trabajando en conjunto con el Ministerio de Transporte, el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), los cuerpos de policía y Protección Civil, además de las autoridades municipales encargadas del orden vial.

La campaña debería rearticularse y potenciarse, con una mayor difusión en medios de comunicación en todo el país y un despliegue mucho más visible y efectivo.

Comportamiento errático de los conductores

Wilbani León tomó una decisión que le cambió la vida. El aumento de siniestros con moto que involucraban a niños fue el impulso que necesitó para generar conciencia y emprender en una iniciativa de vida que busca evitar accidentes.

Veía tantos accidentes, accidentes con niños, que decidí dar cursos en 2013”, señala el instructor de manejo y director del movimiento Ángeles de la Autopista, una Brigada de Restablecimiento Vial y Atención de Emergencias creada el 8 de noviembre de ese año.

La unidad está destinada a la atención de eventos con saldo masivo de víctimas en las autopistas de la Gran Caracas. “Hemos salvado muchas vidas", asegura León, quien afirma que una de las principales razones por la que se generan accidentes se debe a errores comunes que pueden evitarse sin mayores problemas.

“Hay motorizados que están mirando al piso en vez de estar mirando de forma panorámica tres segundos por delante de nosotros o por delante del próximo vehículo. Otro error común o frecuente es frenar apretando el embrague o acelerar el manubrio con cinco dedos en el acelerador en vez de tres dedos al manubrio y dos dedos al freno delantero preventivo”, explica.

León señala que para evitar este tipo de inconvenientes al momento de manejar es necesario mantener una visión panorámica, mover la vista y buscar los problemas para anticiparlos. “Se debe estar pendiente de los retrovisores sin quedarnos mirando el retrovisor más de un segundo y siempre manejar con actitud”, agrega.

Más exámenes teóricos-prácticos

Celia Herrera, presidenta de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad, asegura en una entrevista con Roman Lozinsky que muchas personas no tienen pericia en el manejo necesario para llevar moto con seguridad.

Herrera destaca que debe existir un entrenamiento obligatorio y accesible con centros de enseñanza que conozcan el tema del uso de la motocicleta.

Al otorgar la licencia tiene que haber exámenes teóricos-prácticos en circuitos cerrados y en el tráfico para garantizar que se le otorga la licencia a una persona que efectivamente ha adquirido esas destrezas”, destaca.

La experta señala que también podría considerarse establecer restricciones durante el primer año o implementar un sistema de licencias progresivas, donde los permisos se amplíen conforme el conductor demuestre buen comportamiento en la vía y cumplimiento de las normas.

“El tema es bien complejo y hay que tratar el tema de género, de la igualdad, de la accesibilidad, de los problemas de transporte, el tema económico que para algunas personas la moto sencillamente representa la posibilidad cierta de la cotidianidad", indica.

Infraestructura y cultura vial bajo la lupa

Para Lilian Romero, directora de Asotránsito, la solución requiere ir mucho más allá de la simple fiscalización. Para ella, el problema es multidimensional, además de las causas socioeducativas, se encuentran las falencias graves en la infraestructura vial.

Aproximadamente 80% de las carreteras en el país necesitan ser rediseñadas para evitar el incremento de los accidentes de tránsito”, explica que esta necesidad se debe a que aunque la infraestructura actual ha sido buena, hoy no cumple con los estándares de seguridad necesarios.

Se requiere de nuevas tecnologías, mejor iluminación, señalización y medidas para prevenir y evitar accidentes, como rampas de frenado en las vías más transitadas por vehículos de carga.

Regularizar venta de motos: Mayoría no son seguras

En su análisis, Lilian Romero, directora de Asotránsito, sostiene que en el ámbito comercial Venezuela se enfocó en vender motos sin evaluar el impacto.

La experta advierte que ante cualquier  colisión o golpe este tipo de vehículo muy económico, con precios que oscilan entre los 900 y 1200 dólares, suele volverse prácticamente nada en el pavimento. "Y estamos hablando de gente pobre. De bajos recursos, que compran una moto para solventar su economía, incluso jóvenes que recién salen de bachillerato y se ponen a trabajar de delivery o de mototaxi con su moto o que utilizan la moto para el traslado rápido de casa a trabajo.

“Ojalá pudiéramos mejorar la seguridad de los vehículos. Yo estoy en contra de vender motos muy baratas con los dos frenos de delante y freno trasero de tambor”, destaca.

Romero apunta que en Colombia y en Brasil ya hay regulación y prohibiciones de venta.

En Chile están prohibidos los frenos de tambor y nosotros seguimos vendiendo moto con frenos de tambor para disminuir gastos. Eso también tiene que cambiar. También, a nivel de normativa, tenemos que decir cuál es el casco correspondiente, porque la ley dice que utilices casco, pero no te específica cuál es el correspondiente”.

Mejor control para disminuir improvisación

Andry Sánchez, profesor la Universidad de la Facultad de Ciencias jurídicas y Políticas y actual Director de Seguridad Integral de la Universidad del Zulia (LUZ) afirma que la motocicleta implica más riesgo debido a que su conducción es especializada y amerita una cantidad de equipamiento de seguridad para poder conducirla.

Sánchez comenta que actualmente no existe una formación adecuada para el manejo de motocicletas, lo que lleva a las personas a cometer errores que derivan en accidentes fatales.

La persona simplemente toma la moto, la enciende y ve cómo hace para resolver. Esa improvisación es el peor enemigo. Manejar una motocicleta no es igual a manejar un vehículo de cuatro ruedas, no se parece en nada”, señala.

El Director de Seguridad de LUZ comenta que la regulación actual es suficiente. Sin embargo, advierte que la solución pasa por la activa participación de los organismos de seguridad ciudadana en esa prevención para que el ciudadano se vea en la necesidad de formarse y obtener los permisos y equipamiento de seguridad.

"Hay una debilidad severa entre lo que la norma establece y en lo que la norma se logra ejecutar. Es la ejecución la que tiene la debilidad, pero la norma es completa, la norma señala todo lo que se debe hacer para minimizar esos riesgos", explica.

El profesor universitario  afirma que los controles que ejercen los organismos de seguridad ciudadana como identificación, chalecos, reflectivos, deben funcionar con mayor regularidad.

“La recomendaciones para evitar accidentes es no ir a más de 60 kilómetros por hora en moto, tener la luz delantera encendida, contar con el equipamiento de seguridad, estar pendiente de lo que se está haciendo y nunca usar el teléfono”, explica.

Renovar reglamento y reforzar sanciones

Lilian Romero, directora de Asotránsito, resalta que se debe actualizar la reglamentación nacional, que data de 2011.

Se plantea en el reglamento que el motorizado circule por su derecha pero tomando en cuenta las condiciones de vida en Venezuela circular por la derecha que sería prácticamente el hombrillo. El hombrillo es muy peligroso, entonces, habría que darle un nuevo canal y no lo tenemos en la ley ¿Qué deberíamos hacer primero? Hay que organizar legalmente por dónde va a ir la moto".

Sobre las sanciones cree que debe haber un mayor rigor por parte de las autoridades. “Si usted tiene ya tres multas, dos multas. Usted tiene que volver a ir a capacitación porque se entregaron licencias, se vendieron licencias a muchas personas que no cumplieron un procedimiento correcto para adquirirla y, por supuesto, tienen desconocimiento de la de la seguridad vial".

Menciona además una interrogante relacionada con dónde van a circular las motos de baja cilindrada. “¿La van a dejar circular por la autopista o volvemos a tener restricción de las autopistas? Es muy importante asignarle un lugar en la autopista como hizo Brasil que también es una opción para disminuir la accidentabilidad vial".

Prevención y conciencia de los conductores

Wilbani León, director del movimiento Ángeles de la Autopista, cree fundamental para reducir el impacto en la salud pública la cultura preventiva. Pone como ejemplo la importancia de la vestimenta de los motorizados. “Si tienes todo el equipo, guantes, cascos lentes, rodilleras, coderas, pantalones, botas que caen, no vas a tener lesión, lesiones mayores, en cambio si no la tienen las lesiones aumentan en gravedad”, detalla.

Y, aunque suene básico, insiste en invitar a manejar a una velocidad baja, respetando las normas de tránsito y el derecho de los demás. “Sé una persona prudente, una persona que se anticipa a las demás situaciones: coloca los de cruces para girar, señala, comunícate,  no te montes en la acera, respeta los ángulos ciegos.

A modo de reflexión

Las estadísticas de accidentes en motos, gasto en los hospitales por motorizados lesionados y el impacto en hogares obliga al Estado venezolano a consolidar una campaña nacional integrada con gremios, expertos en seguridad vial, ONG’s e instituciones, para que los esfuerzos se unifiquen, tomando en cuenta la necesidad de renovar las leyes y normas, imponer sanciones y acentuar los programas de formación, charlas y educación vial en comunidades. Es importante incorporar a la búsqueda de soluciones a empresarios del rubro motorizado.

ACCIDENTES EN MOTO: EPIDEMIA DE SALUD PÚBLICA (5)