Aceite usado y con gasoil sentencian vida del carro

Intentar abrir una cerradura con una llave que no le corresponde es, para el mecánico Guillermo Cubillán, igual de discordante que agregarle aceite de motor quemado a un vehículo en buen estado.

Al incinerar los aditivos químicos de los lubricantes hidromáticos -que tienen fecha de vencimiento- se pierden sus minerales y viscosidad característicos, lo que dificulta el funcionamiento de las piezas internas del corazón del carro. “Ese tipo de aceite tranca los conductos o pases nos del motor que, en esas condiciones, no durará seis meses”, explicó el experto que labora en el área automotriz desde hace 30 años.

El aceite reciclado posee partículas del motor anterior que se convierten en una pasta que se adhiere a las paredes de las empacaduras y en la tapa de la válvula metálica, que permite la entrada de combustible y aire al cilindro.

 Se busca lo más “barato”

Entre un millón y un millón 400 mil bolívares cuestan 946 centímetros cúbicos de aceite 15W-40 para motor. Ese es el precio que tuvo que pagar Alirio Fernández, contador público de ejercicio libre, por un lubricante Dexron III para el hidromático de su carro.

“Menos mal que tenía el dinero disponible en mi tarjeta de crédito. Todos los meses gasto en el aceite para hidromático y cada dos meses invierto en el de motor, que cuesta lo mismo”, dijo. Si hubiera empleado aceite ya usado, la caja hidráulica de su automóvil estaría en riesgo de daño severo.

Los choferes de las rutas de transporte público prefieren ahorrar dinero y adquirir el también llamado aceite de pipa, que cuesta entre 60 y 100 mil bolívares, pero que causa daños al motor, bujes y gomas del tren delantero.

“Eso al final sale más caro porque reparar un motor cuesta entre 60 y 80 millones de bolívares, solo la mano de obra cuesta 12 millones, más los repuestos”, detalla el técnico.

Procedimiento inseguro

Quemar aceite significa envasar la sustancia grasa aprovechada antes por otro auto para su venta. Armando Herrera, mecánico con 30 años de práctica, señala por qué la medida que proliferó en los últimos tres años y pocas personas conocían, no es factible.

“Por más veces que se cuele el aceite, siempre quedan residuos de motor en él. Para que se pueda usar habría que hacer una purificación pasándolo por varios litros especiales que no existen en el país. También habría que agregarle luego los aditivos”.

 Enyerver Bernal, electricista hace 10 años, señala que los motores de las unidades pequeñas corren más riesgo de daño. “Llega un momento que el motor deja de lubricarse y se trancan los taquetes que bombean el aceite”. Según denuncias de conductores particulares, en ventas informales de aceite se mezcla el rubro con gasoil para rendirlo. “Cuando eso se hace con un Maxidiesel pesado es grave porque es más caliente que la gasolina y necesita más tiempo para diluirse mejor, afectando al motor”, indicó Herrera.